51旧货网小编整理报道：动力电池行业面临多重挑战
自去年以来，市场的启动速度就非常迅速。数据显示，目前全球锂电池产业集中的中、日、韩三国，约占据全球95%左右的市场份额。在诸多新能源汽车政策刺激下，2014年起中国锂电池出货量占比达到40%左右。与此同时，据机构统计，全球新增投资的近八成集中在我国，预计未来占比将进一步提升，在此背景下，动力锂电池产能不断增加。据统计，今年至少有18家上市公司规划投资锂电池项目，投资金额超500亿元。 

市场的火爆和业内的冷静态度形成了鲜明的对比。中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和此前在采访时表示：“如果大家都这么上(投资)的话，会不会出现产能过剩，会不会对我们整个动力电池产业产生比较大的影响?” 
国轩高科动力能源股份有限公司总裁方建华坦言，虽然动力电池产业目前不会出现绝对过剩，但明年现有的几百家动力电池企业可能会有一半都拿不到订单。 
真锂研究首席分析师墨柯指出，与韩日锂电池巨头相比，中国企业数量众多，但规模普遍不大。在2014年的全球6646.5万kWh的总供应量中，韩国的三星SDI和LG化学、日本的松下这三家企业的供应量分别是1128.3万kWh、940.5万kWh、928.8万kWh，合计市场份额为45.1%，几乎占到了一半。而中国年供应量超过100万kWh的企业只有10家，占中国企业总供应量的70.6%，其中前三强天津力神、ATL和比亚迪的供应量虽然都超过了300万kWh，但三者之和仅为1047.3万kWh，不及三星SDI一家。 
与此同时，国内锂电产品品质与外资相比也存在明显差距。据了解，目前，韩日巨头的产品合格率已经达到1ppm级别，即生产的一百万只电芯中，不合格率只有一只甚至没有，而中国企业的电芯产品合格率能达到90%就很不错了。 
在技术研发投入和路线上，中国企业也没有主导权，一直在以追随的策略前行。一位长期关注锂电池行业的人士说，之前中国的锂电池路线一直是磷酸铁锂为主流，因为美国企业多采用这一路线。但在这一过程中，发现磷酸铁锂在能量密度方面无法实现大的突破，现在国内生产企业又开始转向，与韩国企业一样致力于三元材料电池的研发。路线的摇摆让中国企业丧失了技术积淀的优势，跟随策略使得整个产业难有大的突破。 
不仅如此，在全国乘联会秘书长崔东树看来，由于新能源汽车目前主要依靠补贴获得市场，而明年随着补贴退坡，再加上经济增长的新常态，在新能源补贴上，各个地方政府可能会面临资金的难题，而这一难题或将从整车生产企业身上进一步传导到下游供应商——特别是动力电池供应商身上。