从具体运价来说，对到达局实行“运行+到达”清算方式，按照直通货物运行清算单价930元/万 吨/公里、直通货物到达清算单价4.41元/吨进行清算，到达地卸货费用由呼和局与到达局协商确定。据此估算，价格统一后从内蒙古到张家口运费降约30元 /吨，到山东降约60元/吨。“这是为了降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额。”10日，多年从事煤炭贸易的丁志杰对记者说。

　　内蒙古一煤企负责人表示，山东局、呼和局和北京局从5日起已经降低了直达铁路运费，但到港口的铁路运费暂未调整。“此前，降低直达运费是因为内蒙古的铁路与大秦线相比没有优势，降运费希望保证当地煤炭企业有2-5元/吨的利润。”丁志杰说。

　　丁志杰认为，此次降运费将对山西和陕西煤企造成冲击。近日从内蒙古到山东，华东和邢台等地区的 铁路直达运费下降30-60元/吨。加之，山西为煤企减负的政策措施，同样降低了山西煤炭汽运的成本。据山西煤炭企业有关负责人说，已有一部分低质煤早已 采用汽运运输，从内蒙古到天津汽车比火车低约20元/吨左右。

　　专家认为，铁路运费的调整有望成为铁路市场化改革的常态。在2012年5月之前，中国的铁路货 运价格维持在平均每吨公里10.51分的水平。数据显示，2011~2014年，我国铁路煤炭运量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨 和22.9亿吨，同比增速分别为13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。

　　事实则是，煤运比重居各运输货物之首。根据近3年来的统计，煤炭运输占全国铁路货运量的比例在 55%~60%，不论是北煤南运，还是西煤东运，外送通道均采用铁路运输。但是随着煤炭市场的不景气，铁路煤炭运输情况也“江河日下”，2015年前9个月全国铁路煤炭发运量15亿吨，同比下降12.5%。