明白了低温对于发动机的影响，再来从原理角度说说为什么要热车。

原因一，低温会影响润滑油的性能。

发动机润滑油（简称机油），可以说是发动机运转不可或缺的，机油有润滑、冷却、密封、清洁、传动等等作用，每一项对于发动机的正常运转都至关重要。而机油的特性却是性能受温度变化的影响比较大，尤其是低温下机油的各方面性能都会下降，对于发动机的保护能力减弱。所以说发动机百分之70的磨损都在冷车起动时候。尤其是涡轮增压发动机，对于机油性能的要求更为严格。

原因二，发动机金属材料的热胀冷缩。

汽车发动机上绝大多数材料都是金属，而金属就避免不了热胀冷缩的问题，而汽车发动机上各个运动部件之间的配合间隙，都是按照热车时的温度设定的。从发动机正常工作温度的90℃，到冬季早晨北方地区的-10℃甚至更低，如此大的温度差，金属热胀冷缩问题很严重，冷车时候发动机运动部件之间的配合间隙会变大，也会造成各方面性能的下降，同时发动机噪音会显著的增加。

原因三，低温影响汽油的挥发性。

我们都知道汽车发动机烧的是汽油，但是很多人不知道的是燃烧的并不是液态汽油，而是气态的汽油蒸汽。但是发动机内部如果温度太低，就会影响汽油的挥发性，也就是从液态到气态的转变，同时进气道和汽缸壁的低温还会让汽油凝结，造成壁膜损失。

另外，很多人不知道的是，不仅仅是发动机其实变速器也需要热车。手动变速器如果没有到达正常的工作温度，就会出现换挡生涩入档困难的问题，尤其是减挡；自动变速器则会出现迟迟不肯升档的现象。而变速器为什么需要热车的原理，和发动机大同小异。

说了这么多，大家应该也都明白了。低温时候不热车最大的坏处就是增加发动机磨损，所以热车还是为了减少磨损，延长发动机的寿命。

而这里面网上有一种很错误的言论：“既然发动机怎么也是低温会磨损，那原地热车也是磨损，走着热车也是磨损，所以没必要原地热车。”这种观点错在哪？忽略了发动机负荷，原地怠速热车，是发动机负荷最小的时候，而只要车行驶起来，发动机的负荷就肯定比怠速要高，负荷越高，造成的磨损也就越大。所以原地热车和行驶中热车的效果是不一样的。

但凡事都要讲适度，原地热车也不能时间过长。原地热车时间太长，也有坏处：

坏处一：增加油耗

原地热车，车一点也没动，汽油一点也没为汽车行驶而服务，所以这部分汽油是被浪费掉的，而且别小看这点油耗，上文中说了，热车时候发动机暖机修正，会比正常的时候更费油。

坏处二：热车效率低

对于发动机来说，原地热车的速度远远不如行驶中热车，上文提到的负荷对于磨损来说是坏处，但对于发动机温度的上升来说就变成了好事。而且对于变速器来说，基本上原地热车是热不到变速器的，只能靠行驶中来热。

不过原地热车虽然有坏处，但是什么增加积碳啊这类的言论，我觉得有点太夸张了，积碳对于汽车来说不可避免，原地热车产生的这点积碳，远不如低速堵车不断的起步停车产生的积碳多。所以不用在意原地热车会伤车，远不如堵车时候的损害大。

看了这么多，是不是心里更纠结更乱套了？到底热车该怎么热？

原地热车是需要的，但是不能时间过长，想原地热车到发动机达到正常工作温度需要的时间太长，原地热车的目的只是让发动机机油重新循环一下，让机油温度适当提高以恢复对发动机的保护性能，当机油的泵送性和流动性恢复之后，就可以开始行驶中热车。一定要注意，行驶中热车也不能让车出于高转速、大负荷的状态下，毕竟这个时候发动机的各方面性能还都没有达到正常水平。

所以简单来说，冬季早晨热车，基本上就是上车先点火，然后再整理安全带 、音响再等车窗的雾气散去，这一两分钟的时间内机油的性能基本就能恢复，这个时候就直接上路行驶就可以了，但是行驶过程中一定要注意不要大脚油门，也不要让发动机转速太高。

如果硬要说个可以行使的标准，我觉得网上说的发动机怠速转速到一千转，也是可取的。但是真的到气温零下的时候你就会发现，等到一千转真的好难，所以大概一两分钟就好。