目前，进行平行进口车业务的企业少之又少，上海仅有17家。尽管广东适当放宽准入条件，但第一批入围企业同样只有17家，更多企业选择观望。这些为数不多的汽车企业当中主营品牌集中在宝马、奔驰、丰田、捷豹路虎、保时捷等为数不多的汽车品牌上，品牌数量没有超过15个。而当下国内汽车品牌数量多达198个，涵盖全球绝大部分的汽车品牌，这还未算上仍在正在筹划中的新品牌，尤其是新能源车品牌。

平行进口车平均售价高是不争的事实，绝大多数车型售价高于50万元，小部分车型低于50万元，只有偶尔少数车型能低于40万元，极少能见到低于30万元车型，更不用说低于20万元车型。购车预算在30万元以下，就不要考虑平行进口车，那不是你的菜。

平行进口车的价格优惠是基于与国内同等车型相比，由于省掉总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，平行进口车会比国内同等车型的售价要低10%~20%，但这并不意味着平行进口车的单价低。

软肋二：保修！三包！

平行进口车保修分两种情况，一是拥有中国3C认证的中规车，遇到问题能像国内车一样享受三包服务。另外一种是经销商从国外进口到中国的小3C车型，即非中规车，没办法享受三包政策。一旦车辆出现质量问题，车主只能自己承担维修费用。

为免除车主的后顾之忧，部分平行进口车企业选择与保险公司进行合作，车主在缴交一部分费用之后，能够享受到与国产车一样的质保服务，费用在数千元到2万元之间。值得一提，通过平行进口进入中国非中规车，不能同步享受汽车召回等福利。

软肋三：车源少

推行半年之后，截至6月初，上海平行进口车交车仅有几十辆。深圳稍微好点，试行三个月交出的成绩单是160辆。车源少是根本原因，上海和深圳一直无法保证稳定的货源，绝大部分车源来自于天津港，但随着天津港试点平行进口车，上海和深圳的货源将更加的短缺。

好消息在于，广州汲取上海和深圳的教训，携手大连港。大连港与天津港一样，是传统的平行进口车口岸。大连尚未拿到自贸区批文，刚好与广州优势资源互补。即便如此，广州平行进口车车源达到丰富程度也需要一段时间，明年或许可以，今年就不能指望。

软肋四：配件要等待

平行进口车零配件供应和储备是一大挑战，数年之内，相关企业精力主要集中在整车销售上，有意无意会忽略零配件的供应。自贸区都有建立全球零配件采购中心的规划，引进国际汽车零配件连锁供应商，但这些都需要时间。