大货车，是指半挂牵引车、前四后八轮重型工程车、后八轮重型工程车……昨天石家庄又发生一起大货车事故；不得不引起人们的注意。一般的前四后八轮车，车身重十几吨，载货以沙石为例可以达到三四十吨，总重在五十吨左右。一些拉钢材的大货车总重甚至可以达到120吨。120吨是什么概念呢？普通小轿车一般只有1.5吨左右，而坦克的重量也不过是60吨。

为何大货车事故频发呢？老司机师傅分析了以下几点：

事故原因一：为躲收费和罚款绕行

这位师傅称，在大货车司机看来，除了车辆的正常保养、维修、油钱等等，谈运输成本，首先想到的就是各种罚款。跑大货一路上要过不少“关卡”，“尤其在外地，过路过桥费、各种罚款，多得你都数不清，最怕的是遇到交警和路政的超限超载检查站”。他说，不少大货车都存在超载超限等情况，因为“不这样就挣不到钱，甚至都还不起车辆贷款”。于是，不少司机为了躲避收费站和治超罚款，会选择从周边低等级公路绕行。然而，习惯了高速行驶的他们，在进入村庄等地时很容易发生车祸。

事故原因二：疲劳驾驶

“这个原因比较简单，但是有时候也很难避免，尤其是天热的时候，容易犯困。”这位师傅称，之所以会出现疲劳驾驶，一个重要原因是有很多道路白天不允许货车跑，所以司机们经常赶夜路，趁着夜间通过该路段，因此有时候疲劳驾驶也难以避免。一些跑长途的车辆会配备两个甚至三个司机，但是这样一来用人成本就会上升很多，并且即使是两个司机轮流驾驶，长时间在高速公路上行驶，司机也很容产生疲劳感，下到国道或者省道等低等级公路时，司机们还是会存在一些短时间的不适应，“这时候往往最容易出事”。

事故原因三：视觉盲区

因为车身较大，大型货车的车身后部基本是司机的视野盲区，“这也是大货车出事最多的部位”。这位师傅称，有不少的交通事故都是发生在大货车倒车或者转向的时候，“没有司机想出事，但是车身后面真的看不到，一倒车就容易出事，我们以前都是专门下去一个人在后面指挥，这样出事的概率就小多了。”另外，这位师傅称，除了车身后部，车辆转弯时的内侧也是一个容易被忽略的危险区域：转弯时，货车司机的视线受到车辆货箱前部挡板或者货物的阻碍，“转弯方向内侧基本都是盲区”，司机很难发现邻道准备超车的小车或者接近的行人、非机动车。“车身越长，盲区越大，半挂货车的盲区更是大的你没法想象。”

事故原因四：车身惯性过大

大货车的车身质量普遍较大，启动和刹车需要的时间较长，遇到突发情况控制车辆比较困难。普通汽车100公里时速时，刹车距离大约是40～45米，而大货车空载时刹车距离也在50米以上，如果货车满载，刹车距离从100米到1000米都有可能。另外，在大货车载重行驶的时候，如果司机全力猛踩刹车，车厢内装载的货物会因为惯性冲到前面，将车厢前部挤压变形、甚至压迫车头，“最危险的都有可能把驾驶舱推平”。半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，还很容易侧翻。

事故原因五：相关设施不健全

除了以上各种原因，部分路段的相关设施不健全也是造成相应路段事故高发的重要原因。这位司机表示，大部分司机在行驶时都会自觉遵守交规，但是也有一些“不太讲究的司机”，这些司机在发现某些路段相关设施不健全的时候就会动歪脑筋，想着钻空子，“主要是在一些没有监控的路段闯红灯、超速，因为他们觉得‘没有摄像头拍不到就好说’。”

事故原因六：“没事，有保险”

虽然大部分司机为车辆买保险是为了防止出意外，但这也成了一部分货车司机在发生事故后“有恃无恐”的原因。“谁都不愿意出事，但是现在因为保险比较到位，只要买了保险，出事后保险公司会赔不少钱，司机自己拿的钱不太多，所以也有人仗着有保险，开车的时候不那么谨慎，可是出事之后才知道根本不是那么回事。”

事故原因七：私自改装

“这种现象现在已经比较少见了，尤其是大改的少了，因为大改容易出事”，之前的时候，大货司机为了能“多拉快跑”，大多会对新买来的车辆进行改装。“一般小改都是改车箱，把车厢加长、加宽、加高，或者加高马槽，大改的话就会换后桥或者换套梁”。有一些改过的车，载重量能增加好多倍，即使普通的“小改”，每趟多挣两百块钱，“一个月就能多挣几千块。”但是，这位司机也告诉记者，货车的轴数是固定的，车厢一旦加长，就不符合安全系数。比如司机从后视镜观察路况，原来能看到8米，加长到10米的时候，就会产生盲区，安全隐患很大。

51旧货网编辑提醒您，了解大货车的危险及事故原因；各部门及大货车工作人员尽量预防事故发生；如遇大货车，尽量远离盲区，避免事故发生！