“河间汽配的牌子已经臭了。”当地一位工人如此感叹。“一说是河间的肯定是翻新货，假冒伪劣，甚至一提产地是河北，那这产品就不好卖。”

　　汽车网的一份资料中显示：河北某些小县城报废汽车回收拆解及拼装市场涉及多个乡镇、自然村，从业人员近两万人。

　　坊间，河间货几乎成了翻新件与假冒伪劣的代名词。有人戏称，如果某天你的汽车零部件莫名其妙地出了问题，那可能就是因为用上了河间货。

　　这，是笼罩于河间汽配之上一缕难以抹去的灰色。

　　而据官方资料，20多年来，河间汽配已形成以米各庄镇为中心，南北纵向80华里，东西横向30华里的“汽车配件产销走廊”。走廊内拥有专业市场2个，生产加工企业900余家，专业村60多个，“专业市场＋企业群＋专业村”的汽配运营模式基本成型。

　　问题恰恰在于，这些汽配企业良莠不齐，大部分规模偏小。以号称华北地区“最大汽配市场”的米各庄镇为例，一个直观的对比数字是，把当地三大支柱产业的汽车配件、耐火保温材料、化工产品全算进去，固定资产投资200万-3000万元的规模企业只有20多家。

　　河间市对此曾总结为：“大群体、小规模、科技含量低、高污染、低效益”。为彻底改变这种现象，河间政府部门一直积极推进其上规模、上档次，甚至不惜进行战略性调整，向建筑、家电、交通为主的方向发展，但河间汽配顽疾似乎并没有得到根治。

　　而与此同时，伴随着外部形势的变化，河间的汽配企业也在悄悄地发生蜕变。

　　A的离合器厂，尽管看上去是彻头彻尾的河间本土企业，但据知情者透露，其实际是在长春注册的一家工厂，“长春那边有一个空壳公司，在北辰租了个厂房，当年设备什么的也都拉过去了，但注册完后就都撤回来了，只留了一个人看着，接接电话什么的。工厂的销售人员对外绝不会说是河间的，只说是长春的厂子。”

　　“现在这边大部分都是异地注册”，这位知情者说，“产地就是注册地，真正打河间牌子的已经很少了。”

　　“一年好几个亿”

　　与河间汽配名声在外相对应的是，每年慕名专门前来“考察”者络绎不绝。而其中的一部分会逐步成为固定客户，然后又通过人际传播滚雪球一样把网络慢慢扩大。

　　A手头的客户以小客户居多，但也并非没有大客户。“广州那边都是大客户，一年要1000多万元的货。”而A家兄弟的两个工厂，一年的产值只有大约300万元左右。巨大的市场缺口也让他有了更大的财富梦想。

　　而他想把梦想变成现实的办法是，招商引资。

　　就在货运站旁边不远的地方，有属于他的3亩空地。在他的规划中，那就是未来的厂房。“有人出60万元买我这3亩地，我没卖，”他对记者说。

　　A梦想有一天，能有“大股东投资100多万，占50%股份”，而他负责货源、加工、技术、市场等，“大干一场”。他自信有这个实力，“外面人在这做厂的还很少，主要是没有关系根本做不起来。”

　　当然他也并不怎么着急。就他目前经营的货运站而言，“一天出十几吨货”，足够他衣食无虞。

　　A只是河间汽配灰色调上的一个音符。在A想方设法扩大规模的同时，河间的假冒伪劣汽配究竟发展到了多大规模？2001年，央视《经济半小时》给出的数字是：“制售假冒汽配的收入，占到河间市当地产值的十分之一”。近10年过去了，这一数字发生了怎样的变化？

　　A不愿回答这样的问题。但他透露，和他同样情况的货运站，“加起来一天至少出几百吨货”，以离合器为例粗略计算，一个离合器100多斤，一个离合器几百元，保守算下来也“好几个亿”。而可供比较的另一个公开数字是，“米各庄汽车配件市场，经营上万个品种的汽车零部件，年交易额达20亿元”。

　　“该坐坐了，就是要钱了”

　　曾经有个流行的说法：关系也是生产力。这一说法至少在河间汽配的小环境中得到了应验。

　　“干什么都需要关系”，A不止一次提到他所拥有的社会关系。在他看来，拥有关系似乎比其他更有面子。“别看我看着老实，真要有事的话，一个电话，二三十号人马上就能招呼过来。”

　　当然，各种关系中，与“相关部门”的关系要显得更重要些。A透露，每年打发各类关系大约需要三四万元。譬如货运站，背后要有公安局的人；譬如工厂，要有工商的熟人；再譬如……

　　“平常过来喝酒，到时候了借钱。一般上下半年各一次。”描述最形象的是A的表弟，“到来之后，就说‘没钱花了，借2000块钱’……赶到年底了，就打电话说‘老长时间没在一起了，想你了，该坐坐了，这就是要钱了……’”

　　所以他们不怕“相关部门”，最怕的是记者。“一不小心就倾家荡产”，A说。事实上，自始至终他也没有完全消除对记者的怀疑。他甚至试探地对记者表示：“你们即便是记者也没关系，我这点事判不了死罪，顶多关个三两年，我出来之后照样东山再起……”

　　待续