汽车尾气治理市场空间达千亿，车、油、标准如何衔接，大气联防联控如何进行，成为本周媒体关注雾霾治理的切入点。节能环保政策接踵而来，来自国家层面的信号不断显示，节能环保产业将迎来快速发展。近期气象灾害频发，媒体呼吁应完善立法。  
    1 治雾霾难点在哪里？
 
　　一面是雾霾天依然在大范围蔓延，另一面是，今年以来，汽车尾气治理持续受到市场关注，再加上近千亿尾气治理市场将启动，尾气治理再度成为焦点。
　　
　　千亿汽车尾气治理市场待启动
　　
　　相对燃煤和工业排放而言，对机动车尾气排放的治理可能更简单易行。我国作为连续3 年的世界机动车产销第一大国，这无疑给相关行业带来了广阔的市场空间。以重卡升级“国Ⅳ”标准为例，一些券商研究机构预期至少将带来100 亿元的市场空间；而油品升级牵涉面广，涉及的产业空间更高达1000 亿元以上。
　　
　　7 月14 日的中国证券报题为《国务院再提节能环保千亿汽车尾气治理市场启动》的文章指出，基于汽车尾气已成为大气污染的重要来源，未来汽车尾气治理必将进入一个新时代，其中诸如油品升级、重卡实施“国Ⅳ”排放标准等细分行业的产业空间就超过1000 亿元。
　　
　　文章指出，随着政策力度显著加强，未来有关尾气排放的政策有望超出市场预期。从产业链的角度来看，尾气治理需汽车发动机、油品和排放系统三者同步升级。目前在全球范围内，对于汽车尾气排放的检查标准主要有3 项：硫化物、颗粒物(PM)和氮氧化物。这三者在整个汽车环保中基本需要通过不同的步骤来解决，三者需同步升级。
　　
　　车、油、标准衔接都有问题
　　
　　7 月15 日经济参考报记者在京、冀、鲁、陇等多地调研了解到，在业界人士的讳莫如深之处，各自都有难以洗白的致霾之责：一是排放量大的柴油车被违法“套牌”，国Ⅰ、国Ⅱ车当国Ⅲ车卖现象普遍，在用车年检的尾气环保检测更是形同虚设；二是石化企业主导了油品标准的制定，导致油品标准迟迟滞后于汽车标准，拖了尾气减排的后腿；三是民营炼油厂为了和“两桶油”抢地盘打起价格战，不惜“以次充好”违法出售“塑料油”。
　　
　　在题为《尾气污染背后的雾霾之责》的文章中受访专家介绍说，尾气排放无法尽如人意，既有车的问题，又有油的问题，“车油不同步”一直困扰我国尾气防治。目前我国涉及机动车尾气防治的标准有两套，一套是《车用汽油》《车用柴油》的国家标准(俗称“油品标准”)；另一套是“汽车污染物排放限值”(俗称“汽车标准”)。“车油不同步”体现在，一方面，过去炼油厂的达标油品上市长期滞后于新车型上路，导致“ 有(达标)车没(达标)油”；而另一方面，北京今年以来在全国率先供应国Ⅴ标准油品，但由于北京与周边地区油品标准不衔接，又面临外地进京车辆的排放严重超标。