中国汽车工业协会统计显示，2012年，我国累计销售汽车1930.64万辆，同比增长4.3％。回顾近几年汽车销量不难发现，车市已进入了“微增长”时代。

    面对消费者对产品、技术、品牌升级换代的要求，以及全社会对汽车节能环保日益严苛的硬约束，车市产品结构、品牌结构、技术结构、市场结构正在发生变化。强者更强、逆市扩产、新合资企业成立、新品牌层出不穷、海外市场快速发展，成为2012年汽车产业的显著特点。

    广汽菲亚特执行副总经理蒋平坦言，虽然车市进入“微增长”时代，但SUV等细分市场依然存在较大的结构性机会。

    国内市场遇冷，汽车出口却再创历史新高。2012年，我国汽车整车累计出口105.61万辆，同比增长29.7％。其中，乘用车出口66.12万辆，同比增长38.9％；商用车出口39.49万辆，同比增长16.8％。

    东风日产执行副总经理任勇告诉记者，受钓鱼岛事件影响，东风日产9月日销量从3000台大幅下滑至800台，全年仅完成销售77.3万辆。日系企业的销量下滑带来了一系列连锁反应。首先，日系品牌让出的约50万辆市场份额，大幅缓解了去年以来乘用车企业巨大的库存压力。其次，受益于替代效应，大众、通用、现代起亚、PSA等合资品牌都实现了逆市高增长。第三，消费者购买目标转移，挽救了前三季度陷入负增长泥潭的自主品牌车企。前三季度，国内自主品牌除了长城汽车等少数企业外，销量同比均为负增长。但是，9月以来，自主品牌销量大涨。其中，上海汽车去年10月终端销量达到22494台，同比增长99.9%，全年销售超过20万台，增幅23.46%。

    即便如此，乘用车自主品牌市场份额持续下滑态势依然没有得到扭转。2012年，自主品牌乘用车市场份额同比下降0.3个百分点，其中，自主品牌轿车市场份额同比下降0.7个百分点。自主车企依然任重道远。