上汽股份公司总裁陈虹、上汽乘用车公司总经理陈志鑫、乘用车公司营销执行总监蒋峻与记者见面时心情显得特别好。
离开上海通用升任上汽股份总裁以后，陈虹低调了许多，难得在媒体上露上一面，这次见面，没有多少寒暄，便立即开讲。
陈虹对上汽的现实和未来都充满了自信与乐观。他声称，上汽今年产销超260万辆已无悬念，今年将超越了铃木和菲亚特，产量规模排全球第八位。明年汽车市场还会保持较快发展，预计汽车市场整体增长10%以上，乘用车增长在15%左右，上汽仍能保持目前21%的市场占有率。
中国汽车业至少还有5年高速发展期
陈虹分析，汽车工业不仅可以拉动内需，而且产业链比较长，对整个国家的经济作用至关重要。中国人口众多，地域广阔，经济发展迅速，市场需求是客观存在的，因此近期国家的汽车产业政策还会延续，并会有新的政策出台，比如在二手车和汽车金融等方面，整个汽车市场的走势会更加健康。
他认为，中国汽车市场的高速增长，主要来自刚性需求。目前，中国乘用车千人保有量刚刚超过23辆，根据国际上一些先导国家的发展轨迹，如日本、韩国、墨西哥、巴西等，一旦千人汽车保有量超过20辆，汽车产业就会进入一个新的发展期。鉴于中国经济梯度发展的特点，中国汽车业至少还有5年的高速发展期，预计2014年中国汽车市场可能会达到2000万辆，中国汽车企业是“幸逢其时”。在这个大背景的推动下，300万已经不是上汽的“门槛”了，上汽已在考虑年产销400万辆的问题。
企业最重要的不是规模而是核心竞争力
上汽何时实现年销量400万辆，陈虹并没有给出一个确定的时间表，但他预计2014年、2015年左右，当中国汽车市场销量达到2000万辆时，上汽在市场上保持现在的市场占有率，就可以达到400万辆。上汽内部几家主要整车企业，包括自主品牌荣威与WG，上海大众，上海通用，上汽通用五菱，各个都要争先，冲刺这个目标。
同时他认为，最重要的并不是企业规模，而是企业的核心竞争力，要在价值链的高端上做强，比如品牌、开发能力、质量保障体系，还有供应链和网络渠道等，这些反映企业综合竞争力，价值链的高端要在国内保持竞争优势。
据了解，目前上汽的产能利用率将近100%，但陈虹表示，产能是有弹性的，上汽旗下企业持续不断地在做推进优化工作，每小时产量都有所提高，同时也在进行适当的工厂改造，产能是能满足市场需求的。陈虹表示，作为一家汽车企业，要考虑到可持续发展，一方面要保持盈利水平，一方面加大在科研和新能源方面的投入。
自主品牌这条路很艰巨、很漫长
陈虹表示，上汽自主品牌已经有了清晰的品牌战略，荣威和MG两个品牌要解决差异化，原来MG定位是“让心跳加速”，借广州车展的机会，把MG的品牌主张做了一个新的诠释，叫做“发现你的不同”，主要体现在三个方面：个性、创造力、气质。
他认为，做强品牌需要有产品支撑，就是要技术创新，MG已经有了MG6，近期荣威和MG都会有更多的拳头产品，网络也将尽快覆盖到三四线城市。上汽自主品牌今年的销量已超过9万辆，明年争取在今年的基础上翻一番。但他表示，上汽自主品牌还不敢称已经成功，自主品牌这条路是很艰巨、很漫长的，还有很多的工作要做，而且是高难度的。“成功”这两个字最好少讲，成功，转过去就离失败很近了。他希望下一个五年，自主品牌总量能够超过50万辆，自主品牌的规模优势就形成了。他透露，MG6明年年底将在英国生产。
上汽乘用车公司总经理陈志鑫介绍说，目前上汽自主品牌在英国、南京、上海三个研发基地有研发人员1800人，明年会超过2000人。
新能源汽车关键要形成产业链上的竞争优势
对于目前业界热议的新能源汽车发展，陈虹表示，对新能源汽车企业已经看得很清楚，驱动电力化的趋势是不可逆转的，我们应当顺应这种趋势，但不要把传统汽车和新能源汽车对立起来，从传统车全部转换到新能源汽车，道路也许还相当漫长，传统车技术优化也可以带来明显的效果。新能源汽车关键是要形成产业链上的竞争优势，这种能力更多的是体现在零部件系统上，比如电池管理系统，电机驱动控制，包括带有耦合功能的电驱动也就是变速箱等，都是国际上的难点，上汽发展新能源汽车主要是看重未来汽车技术变化的趋势，在整个产业链上进行全面布局。他同时认为，新能源汽车更大的问题是成本比较高，需要国家政策鼓励，另外市政配套设施也要跟进。
上汽收购英国汽车厂确有其事
对有关上汽收购英国汽车厂的传闻，陈虹予以肯定的回答，并解释道，收购伯明瀚LDV公司是和英国当地的企业联手，上汽主要把它的知识产权和相应的工装模具买过来，保留它在英国工厂的部分生产，上汽的零部件业会出口到英国，在当地组装，这样可以解决宽体轻型客车方面的空白。对印度市场，陈虹认为它的增长潜力确实比较大，近期可以达到200万辆，相当于中国2000年的水平，但是增长速度很快。他们也确实是在寻找机会进入印度市场，上汽通用五菱的本土的产品和上海通用的由泛亚开发的产品，都非常适应印度这个市场，具体细节还在跟通用磋商。
中国经济网11月26日讯（记者程远报道）在最近的广州车展上，上汽股份公司总裁陈虹、上汽乘用车公司总经理陈志鑫、乘用车公司营销执行总监蒋峻与记者见面时心情显得特别好。离开上海通用升任上汽股份总裁以后，陈虹低调了许多，难得在媒体上露上一面，这次见面，没有多少寒暄，便立即开讲。
陈虹对上汽的现实和未来都充满了自信与乐观。他声称，上汽今年产销超260万辆已无悬念，今年将超越铃木和菲亚特，产量规模排全球第八位。明年汽车市场还会保持较快发展，预计汽车市场整体增长10%以上，乘用车增长在15%左右，上汽仍能保持目前21%的市场占有率。
陈虹分析，汽车工业不仅可以拉动内需，而且产业链比较长，对整个国家的经济作用至关重要，中国人口众多，地域广阔，经济发展迅速，市场需求是客观存在的，因此近期国家的汽车产业政策还会延续，并会有新的政策出台，比如在二手车和汽车金融等方面，整个汽车市场的走势会更加健康。
他认为，中国汽车市场的高速增长，主要来自刚性需求，对于中国市场的发展，我们有几个数据来供参考。目前，中国乘用车千人保有量刚刚超过23辆，根据国际上一些先导国家的发展轨迹，如日本、韩国、墨西哥、巴西等，千人汽车保有量超过20辆，汽车产业就会进入一个新的发展期，预计2014年中国汽车市场可能会达到2000万辆。鉴于中国经济梯度发展的特点，中国汽车业至少还有5年的高速发展期，中国汽车企业现在是“幸逢其时”。在这个大背景的推动下，300万已经不是上汽的“门槛”了，上汽已在考虑年产销400万辆的问题。
何时实现年销量400万辆，陈虹并没有给出一个确定的时间表，但他预计2014年、2015年左右，当中国汽车市场销量达到2000万辆时，上汽在这个市场需求里保持现在的市场占有率，就可以达到400万辆。在上汽内部也是有竞争的，上海大众，上海通用，上汽通用五菱，包括自主品牌荣威与MG，个个都要争先，几家主要的整车企业，都在准备冲刺这个目标。
同时他认为，最重要的并不是企业规模，而是企业的核心竞争力，要在价值链的高端上做强，比如品牌、开发能力、质量保障体系，还有供应链和网络渠道等，这些反映企业的综合竞争力，价值链的高端要在国内保持竞争优势。
据介绍，目前上汽的产能利用率将近100%，但是陈虹表示，产能是有弹性的，上汽旗下企业持续不断在做推进优化工作，每小时产量都有所提高，同时也进行了适当的工厂改造，是能满足市场需求的。陈虹表示，作为一家汽车企业，要考虑到可持续发展，一方面要保持盈利水平，一方面要加大在科研和新能源方面的投入。
关于自主品牌，陈虹表示，上汽已经有了清晰的品牌战略，荣威和MG两个品牌怎样差异化已经提出来，原来MG定位是“让心跳加速”，从今年广州车展有了一个新的诠释，叫做“发现你的不同”，主要体现在三个方面：个性、创造力、气质。
陈虹表示，上汽自主品牌今年的销量已超过9万辆，明年争取在今年的基础上翻一番。他认为，做强品牌就是要技术创新，需要有产品支撑。MG已经有了MG6，近期荣威和MG都会有更多的拳头产品，网络也将尽快覆盖到三四线城市。但是陈虹表示，上汽自主品牌还不敢称已经成功，自主品牌这条路还是很艰巨、很漫长的，还有很多的工作要做，而且是高难度的，他希望下一个五年自主品牌总量能够超过50万辆，这样自主品牌的规模优势就形成了。上汽乘用车公司总经理陈志鑫介绍，目前在英国、南京、上海三个研发基地有研发人员1800人，明年会超过2000人。MG6打算明年年底在英国生产。
对于目前业界热议的新能源汽车发展，陈虹表示，对新能源汽车企业已经看得很清楚，世界上驱动电力化的趋势不可逆转，我们应当顺应这种趋势。但是不要把传统汽车和新能源汽车对立起来，从传统车全部转换到新能源汽车，道路也许还相当漫长，传统车技术优化也可以带来明显的效果，传统汽车和新能源汽车两方面的事情都要做好。新能源汽车关键是要形成产业链上的竞争优势，这种能力更多的是体现在零部件系统上，比如电池管理系统，电机驱动控制，包括带有耦合功能的电驱动也就是变速箱等，都是国际上的难点，上汽发展新能源汽车主要是看重未来汽车技术变化的趋势，在整个产业链上进行全面布局。他同时认为，新能源汽车更大的问题是成本比较高，需要国家政策鼓励，另外市政配套设施也要跟进。
对有关上汽收购英国汽车厂的传闻，陈虹予以肯定的回答，并解释道，收购伯明瀚LDV公司是和英国当地的企业联手，上汽主要把它的知识产权和相应的工装模具买过来，保留它在英国工厂的部分生产，上汽的零部件也会出口到英国，在当地组装，这样可以解决宽体轻型客车方面的空白。对印度市场，陈虹认为它的增长潜力确实比较大，近期可以达到200万辆，相当于中国2000年的水平，但是增长速度很快。他们也确实是在寻找机会进入印度市场，上汽通用五菱的本土产品和上海通用由泛亚开发的产品，都非常适应印度这个市场，具体细节还在跟通用磋商。