这是一次商人与商业的大迁徙，是一次上线与下线的大比拼，又是一次包围与反包围的大布局。一线赚吆喝，三线赚钞票。于是，资源的流动趋势开始发生逆转：进军，到三线去。战役的胜负手竟然取决于最终的决战地。
三线攻伐与一线渗透
多年以来，我们背负着沉甸甸的“城市梦”，收拾好上路的行装，踏上了一趟遥远的征程。我们看到的是，资源的聚集效应浓缩成为过去数十年唯一的流动主题——城市化。
来自全国各地的企业与商人们，一直渴望登上更为炫目的舞台，一直期待踏上更加高端的平台，一直试图证明自己高屋建瓴的形象。
于是，一二线城市成为攻守伐谋的主战场——
每个中心城市都成了寸土必争的杀伐场，交通动脉迅速蔓延成武器弹药的补给线，人才与资本的搏杀成就了一轮又一轮的军备竞赛：原材料、房价、人工工资等各项成本火山爆发一样急速上蹿；
这是一场残酷的攻坚战，城里的人围起一个个由富而贵的圈子，城外的人拼命积攒铜板想欲破城而入，城里的人不断堆砌更高的成本城墙，城外的人则拥堵起每一条战略要道；
最终，攻守双方玩尽三十六计，这场战争打成了旷日持久的消耗战，目标居然都指向那三四个一线城市。北上广深这四个小小的阵地，竟然有那么多的对手在虎视眈眈。
于是，中心城市犹如一头急剧膨胀的怪兽，既创造出一些人的生存空间，又不断吞噬着另一些人的生意与生活。竞争白热化、负荷越来越重、有明天没未来……可即便如此，三线的向上进攻也从未停止过。
这是一次商人与商业的大迁徙，一次上线与下线的大比拼，又是一次包围与反包围的大布局。
是时候该掉转枪口了。当守城的人们回过头来审视，这些来自三线的军团何以具有如此强大的战力，才发现他们扎根的土地并非如想象般的那样贫瘠。正是三线的营养，供给了他们源源不断的攻城动力。他们在三线赚到充足的真金白银，而自己在一二线拼死拼活，换来的仅仅是一片此起彼伏的吆喝之声。
到三线去，立足一二线的商人们开始谋划起了反围剿。从“城市化”到“城镇化”的转变，悄然扩大着三线的想象空间。正因如此，下沉、渗透、外扩、深耕……才成为了当前的热门词汇。攻守易势、犬牙交错。一次战略格局的大转折，已经近在眼前。
套用一句老话，天高任鸟飞、海阔凭鱼跃，广阔天地大有可为。三线的土地究竟如何广袤富饶？三线的城有多高、池有多深？三线战事究竟该采用怎样的打法？《商界》为您带来——《挺进三线》。
涌向三线的大军
什么叫三线？答案众说纷纭，不同行业、不同领域的划分标准各不相同。有两种比较靠谱的划分标准，一种是通常把北京、上海、广州、深圳定义为一线城市，各省会城市和副省级城市为二线城市，其他地级市和县级市为三线城市。另一种说法，三线城市是指比较发达的中小城市，以及有战略意义的大中城市和经济总量较大的小城市。
不论如何，越来越多的一线企业已经开始奔向人们印象中的“三线”。这无疑是中国经济走向的一次重大逆转。
垮掉的一线
2010年12月，北京公布了新的治堵方案。其中的限购政策，令汽车销售商深感压力。1年只发放24万个汽车牌照的限令，让一向热火朝天的北京汽车市场，顿感寒意袭人。与此同时，由于许多大城市汽车拥堵问题日益严重，限购令似乎还有扩大的趋势。事实上，深圳、杭州、重庆等大都市，也都在酝酿各自的治堵措施。而在上海，则早在1994年就先于其他一线城市执行牌照拍卖政策。
大都市带来商业繁荣的同时，也带来了种种“城市病”。于是，汽车限购、房产限购、油价上调、土地紧缩，各种各样的调控政策层出不穷。这让本已就趋于饱和的市场，更是遭遇了当头一棒。
然而，除去严厉的行政手段，一线城市生存空间的缩减，更直接源于土地资源的稀缺。其中最明显的就是，一线城市由于可供开发的土地日益稀少，地价成本越抬越高。而商业和住宅用地又拼命地挤压工业用地。在这样的情况下，不论是对于何种企业，尤其是房企来说，一线城市高价土地带来的财务风险一直伴随左右。
一位老板告诉《商界》记者，在高地价的背后，目前在一线城市中经营的最大成本绝对是房租，这可能是任何企业都需要面临的难题。仅从零售业来看，金融危机之后，三线城市与一二线城市开设卖场的租金成本相差50%，按市场均价，一二线城市大卖场业态日租金每平方米1～3元，三线城市的日租金每平方米不足1元。土地成本、人力成本、资金成本，以及其他资源成本，无不压得企业难有喘息之机。
对于很多企业而言，一线城市的激烈竞争，更像是一场输不起的仗。充分的市场竞争，带来了企业经营能力的不断提升。可是，拼价格、拼成本、拼规模、拼营销、拼占有率，又如沙漏一般急剧透支着企业自身以及周边资源。这是一盘没有退路的大棋，一招不慎、满盘皆输。而输掉的，往往不仅仅是一城一地，而是整个企业的全面崩溃。
这是一次不能停下、丝毫不能松懈的赛跑。一线，太沉重。一线，太累。
小城的天空
小宋是上海一家知名三甲医院的住院医生，最近却准备跳槽去外地一家医院。他坦言，上海的生活成本太高。而且他感到在一线城市自己的事业发展空间很小，成为带头人的可能性基本没有。但如果自己去下面的城市发展，可能很快就能承担大课题，在事业的发展上也更为顺利一些。
他举例说，在上海，24岁毕业的新人要做到主任医师，大约需要16年的时间，也就是要等到40岁。在这样的情况下，如果选择到外地发展，花较少的时间，就能做出更大的成就。
“宁愿做小池塘里的大鱼，也不愿做大池塘的小鱼”。有一批人才，他们在中心城市已经找到不错的工作，而因为生存、发展、实现自身价值等压力，他们更愿意放弃中心城市光鲜的外表，到中小城市去寻找更广阔的天空。
这还仅仅是人才反向流动的例子。更多原本立足于一二线城市的企业，也纷纷扛起了“到三线去”的大旗。
“像万科、金地、招商等房企往年都是一线城市楼盘的销售情况要好于三线城市，但今年情况却相反，三线城市的销售情况好于一线城市。”一位地产业内人士告诉《商界》记者，开发商预计“限购令”至少要执行一年以上，因此在两年左右的时间里，三线城市的销售情况对大型房企很重要。今年，这些房企也加大了对三线城市的投资和开发力度。
而在一二线城市贴身肉搏后，外资零售企业也意识到了三线城市的重要性。在最近几年全国开店布局中，沃尔玛新增的门店绝大多数都在三线城市，占到了2/3以上的比例。
2010年，沃尔玛、家乐福、欧尚三大世界500强企业在不到1公里的路段内轮番开店。然而，这个路段却不是北京、上海等一线城市，而是位于苏东南的一个县级市——昆山。这个城区人口仅仅60万左右的三线城市，除了上述三家企业外，还聚集着大润发、乐购和易初莲花等零售巨头。
根据我国零售业的WTO进程，直到2004年，三线城市才全面向外资开放。此后短短一年多时间，外资零售巨头在三线城市遍地开花。光是2005年，沃尔玛就在三线城市开出了10个门店；而沃尔玛在建或正在筹建的18个新店项目，其中有14个是在中国的三线城市。布点三线城市的黄金地段，这也许是外资零售商在中国的最后一次扩张机遇。
保利地产、恒大地产、碧桂园等地产企业，李宁、安踏等服装企业，苏宁、国美等零售企业……一大批一线中国企业早于大军未动，就当起了探路三线的排头兵。而诸如沃尔玛、家乐福、肯德基、麦当劳等原本只注重一二线城市的国际巨头，甚至LV、奔驰、迪士尼等专注小众市场的超级品牌，也纷纷开始向三线进军。
实业带动资本的流向
2010年，一座小小的三线城市——淄博，其百货业变局更是惊心动魄。
2010年10月4日，上市公司茂业国际旗下全资子公司中兆投资斥资3.88亿元，收购淄博糖酒站80%股权。这意味着淄博糖酒站全资子公司金帝购物广场，也将同时并入茂业国际。而金帝购物截至股权出让时年销售能力达8亿元，是淄博最早最大的集购物、连锁、物流等多业态为一体的零售企业。
紧随其后，2010年12月11日，淄博东泰集团与茂业国际正式签约，茂业国际以约4.06亿元资金收购东泰集团旗下零售板块80%股权。
2011年2月11日，大商股份以6亿元的代价，完成对淄博商厦的60%控股。与此同时，2010年10月22日，日资零售巨头佳世客淄博店开业。更有权威消息称，香港泛华集团、韩国零售巨头乐天玛特等，也将在2011年落户淄博。
这并不是一个大鱼吃小鱼的故事，而是一次狮子吃老虎的博弈。有分析人士认为，2011年，在三线城市百货业中，股权转让、重组、并购等趋势将更加明显。在大规模的资源与资本博弈中，实业的走向，必然会带领着资本的流动。
且先不说固定投资、炒房团等热钱的流向，光是本土的创投们，也已在磨刀霍霍。2010年，被称为“土狼帮”的深圳创投公司们开启新一轮招兵买马。包括达晨创投、创东方、松禾资本、力合创投、同创伟业等在内的多家深圳创投公司，纷纷大张旗鼓地招贤纳士。
“创业板拉开了新一轮创业投资布局全国的序幕，那些教育、科研、创新氛围好的地区和城市是创投机构非常青睐的地方。”深圳一家创投机构董事长表示。而作为这些创投中的标杆企业之一，达晨创投的董事长刘昼更明确表示，回避和减少一线城市项目是公司的一个主要方向，达晨将重点加大在二三线城市的布局。
有地、有钱、有人，开往三线的大军，已是浩浩荡荡。
挺进三线的N个理由
三线城市的消费能力如何？市场空间有多大？企业进入三线有哪些优势，又需要动用怎样的资源？事实上，企业征战三线除了扩张的主观愿望外，还源于三线市场自身的无穷魅力。面对这块巨大的蛋糕，哪个企业能不动心？
三线凶猛
有人曾把市场比做一个金字塔，一线城市属于市场金字塔结构的顶端，影响力非凡，但投入维护成本高昂，且大城市的消费力增长率趋于平缓，未来的空间不是很大；二线城市则处于金字塔中央，市场有一定空间，但比较注重“性价比”；金字塔塔底端则是三线城市，以及以乡镇、村为核心的农村市场，一直在成长，市场空间巨大，但开发、管理成本高昂。
如果一个企业只追求形象，那么也许只精耕细作一二线城市就足够了。但如果同时还有自身长期扩张需求的话，就必须把三线市场作为发力点。
据了解，目前中国城市数量已经达到666个，城市人口近3.6亿。除去寥寥可数的几十个一二线城市之外，其余600余座城市均为三线城市。
更进一步，为了拉动内需，国家提出以消费为主导的“县域经济”。而整个所谓的“县域经济”，总人口高达7.5亿人，这是一片何其广袤的市场！
另外一组数据是，北上广深4个一线城市所占全国GDP的比重，从1994年到2004年整整10年时间，只有小幅增长，仅仅是从10％上升到了14％。我们不妨回想一下，十年间，这4座城市的范围扩大了多少倍，人口增加了多少，GDP净值增长了几何？
一线城市的大发展，并没有冲淡三线的成长力度。相反，一大批三线城市在迅速崛起，其经济增长速度大大高于北京、上海、深圳和广州。有的城市经济增长速度，甚至可以连续数年达到30％以上。三线对一线追赶的脚步，不但没有放缓，反而越来越快。
可以看见的是，自1998年以来，我国城镇化水平每年都保持了1.5％～2.2％的增长。在未来10～15年内，城镇化进程仍将以无可阻挡的势头迅猛发展，成为拉动未来中国经济的主体力量。而这股力量，正是三线城市有待挖掘的市场空间。
跳跃式发展的平台
“我们比较了一下，杭州平均一家单店的年销量奔驰是900多辆，奥迪是1300～1500辆，我们在绍兴的门店完全能做到，”一位从事汽车销售的浙江老板，一语道出了三线城市的想象空间，“重要的是三线城市的潜力大，杭州这几年的销量基本比较平稳，而绍兴的销量每年都是跳跃式的，比如奔驰，我们前年全年销量是300辆，去年翻了一番为600辆，今年则可以实现900～1000辆。”
在一二线城市已经进入常规周期之际，这种跳跃式的发展与市场潜力，才是真正吸引企业的地方。
据国家信息中心统计，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%和36.0%，远远高于一级市场。
“有时候，越是小城市里的消费者，追逐豪华车品牌的热情越高，浙江有不少民营经济非常发达的三线城市，比如温州、绍兴、台州、金华、宁波、义乌、瑞安、诸暨、青田等，那里的消费力一点都不比杭州差。相比之下，杭州4S店已经几乎饱和，相互间的竞争日趋白热化，而三线城市里竞争还不充分，市场很大。”
一项调查显示，中国70%以上的中产阶层都处于三线城市。中产阶层是一个比较模糊的概念，也许一线城市的人均收入高于三线，可三线城市的生活必需成本更低。因此，三线城市额外的人均可支配收入反而可能会更高。
政府将4万亿的额外支出大部分投向了中西部地区，迄今为止，这些地区约得到了总投资额的62%。三线城市的发展，正基于这样的势头得以迅走疾奔。
不得不去的理由
在这样的情况下，一线企业进军三线的理由就不言自明了：
1．需求拉动。经过多年的发展，三线城市已与十年前的一线城市发展水平相当，积聚了强大的消费能力。
2．竞争压力。目前一线城市虽然谈不上绝对饱和，但市场潜力已经大受限制，而且营销成本也在急剧攀升。一线品牌们迫切需要寻找新的增长点，三线城市正好是还未开发的处女地，自然成为新的竞技场。
3．成本驱动。经过多年苦心经营，一线企业们已经收回了在品牌和商业系统上的投资，具备相对较低成本的优势，进入三线城市的财务压力大大减小。
4．系统成熟。经过十多年的摸索，一线企业已经完成了经验和人才的储备，其采购、生产、物流和销售系统已臻完善，具备在三线城市发力的条件。
5．安全需要。一线城市的竞争是背水之战，而向三线城市扩张，进可攻、退可守。
6．政府支持。一线城市企业扎堆、资本密集，而对三线城市来说却是如获至宝，政府必然会大开绿灯和积极扶持。
7.市场潜力。尽管三线城市平均收入和支出水平仍低于一线城市，但毕竟人口基数大，潜力更大。
8．盈利水平。在三线城市，经营费用、人力支出、运营成本等相对较低，价格竞争也不如一线城市那么激烈，盈利前景乐观。
事实上，除了这些企业本身的内生因素，还有许多外生因素在带动企业的走向。其中首当其冲的，便是大城市的溢出效应。中心城市的辐射范围越来越广，在这些城市周边的三线市场，更是经历了很好的培育期。当一二线城市生存空间近乎饱和，这溢出的部分，恰恰就是周边城市最好的发展动力。
而这一切，还依赖于交通的大发展。1小时生活圈、24小时生活圈……交通的飞速进步，同时带来了人们生活圈子的扩大，物流的便利，时间成本的缩小，这为企业进军三线提供了强有力的保障。
更大的诱惑，还来自于三线城市企业的橄榄枝。一位重庆某区县的房企老板告诉记者：“我们要做区县市场的龙湖。
”可这些企业的发展，却又受到实实在在的限制：他们缺乏资金、缺乏人才、缺乏视野、缺乏经营能力、缺乏真正的一线品牌那样的大格局。他们所拥有的，仅仅是作为地头蛇的资源：他们熟悉某个细分市场、具备充沛的本土人脉资源、在当地有一定的号召力。
这样的企业要想更进一步提升自己，必然会积极寻求与一线企业的结盟，进行优势互补。而随着这些三线炮火的加入，无疑又能为一线企业的进军铺平道路。(本文来源：商界)