1.
那个写小说写得横冲直撞又灵气满泻的冯唐说：
“机场的书店最势力，没市场的书是绝对不会留在架上。”
这个人，曾经是协和的妇科博士，还当过前麦肯锡合伙人，71年生人，长得还蛮帅。
他评价机场书店里充斥着的曾国藩，说得挺有意思：
“身死百年的曾国藩长了一张青瓜脸，不是美男，没有绯闻，还能长期占领各地机场书店的书架。无论文字如何，这本身就证明他已经立言而不朽了。”
当然立言而不朽了，
作为本土最有影响力的“成功学教父”，老曾已经走红超过20年了吧。
虽然这许多年间，只读过唐浩明那知名三部曲，还回头就忘个精光，但能记下的各路书名倒是不少，什么曾国藩智谋全书，曾国藩相人术，曾国藩的升迁之路等等。
我是书店见到成功人物传记那一架，就绕道走的，但不排除这类“成功学”成为快销书中最多拥趸的一类。
“不成功，毋宁死。”这是当前的普世价值，在功利的商业社会犹是如此。
当然，大多人／企业，希望从成功人士／企业身上总结经验教训，试图寻找一条有迹可循的“成功”规律，也是无可厚非。
但若以速成为目的，急于走捷径，就难免会适得其反了。
2.
乔布斯，一定长得比曾国藩周正。
还是越老越帅的美男，年轻时又和知名女艺人闹过绯闻，再加上外来的和尚会念经，按照这种逻辑，老乔的“苹果成功学”一定不会只走红20年。
从近来机场书店的覆盖率来看，就很有赶超曾国藩之势。
书架上除了乔布斯传外，越来越多的衍生读物也充斥当中，而据说乔布斯传中文版的销量已经远远超过英文版。
恰好《问道》最近有专访好几位车企人士，每每提及最崇拜的企业家是谁，就像有标准答案一样，统一都是乔布斯。
好吧，人人都想做乔布斯，家家企业都想当苹果。
3.
基本上，对于乔布斯的“苹果成功学”有几点共识：
顾客至上：苹果曾在十年前设计零售战略时只制定一个目标，为用户提供与传统电脑业的体验截然不同的零售店，于是有了“geniusbar”。
集成模式：做电脑，苹果也许比不过戴尔；做软件，苹果不一定干得过微软；做音乐，苹果更不是EMI的对手。但是，三者结合，“硬件＋软件＋内容”，苹果则可称王称霸。
创新能力：在产品概念和工艺设计上，苹果有无懈可击的创新能力。
在这许多想要向乔布斯“苹果成功学”取经的车企中，若真让我选出一个将来或许能学到最象的，可能，会选观致。
最大原因不是别的，就是它正从零开始，一切皆有可能。
不过，仅仅说的是一种可能。
观致副董事长，被公司同胞亲热叫做“grandpa”，
曾任大众汽车北美地区副董事长的石清仁（VolkerSteinwascher），在我问到有关苹果和乔布斯的问题时，很肯定的说：
“成为汽车界的苹果，是我们想要达到的目标。”
4.
这是家有点奇怪和神秘的车企，
由奇瑞和以色列集团五五开出资建成，中国注册，前身是07年就开始的“奇瑞量子项目”，蛰伏至今已有四年时间。
这四年，他们网罗全球各地的汽车精英，组建了一支异常奢华的团队。
除石清仁之外，首席设计师GertHildebrand曾是宝马MINI的前设计总监，
车型项目执行总监PeterMatki则曾经领导过捷豹XK和路虎揽胜的开发工作。
最有意思的是，公司还邀请知名工业设计公司Frog为其车型操刀人机交互界面，而这家Frog，正是苹果腾飞期的重要合作伙伴。
看来，观致在做汽车界苹果这条路上，早已有坚定信仰。
董事长郭谦就不只一次在公众场合表示，观致不是一家传统意义上的工业制品公司，而是创造全新消费者体验的车企。
所以，观致想要学习苹果的集成模式、优化能力及应用创新，并尝试在全球范围内找寻一流的合作商抱团成长。
这么来看，这家车企貌似已经确立了“类苹果式”的产品理念及资源整合方式。
从轮廓、理念和结构上，它已经模仿到了三分。
但，说到底，这三分，只是“苹果式成功”的必要条件，而非充分条件。
5.
任何一类“成功学”都经过华美包装，事实真相藏在光环背后不可能告诉你；越曲折核心的经历就越是“严防死守”。
“成功”不是从终点到起点的反推。
乔布斯的“苹果成功学”，与其说是苹果公司“灵魂主骨”闪光思路的学习教材，不如说是一个同质化严重的商业世界中，活出自我的范本。
你看，“自我”有且只有一个，不能复制。
据说，观致第一款产品是紧凑车型，但却投入了将近10亿元人民币的研发费用。
且不说犹太人多么多金有米、长袖善舞，
但还是建议，观致管理者，能在读完乔布斯传后，再仔细研究一下苹果公司的财报，以及，皮克斯（PIXAR）是如何在漫长的《超人特工队》电影制作过程中控制成本，让其不至于被预算拖垮的艰辛往事。