顶级豪车在二手市场内流通也越来越常见了，流通就有贬值，它们的贬值会有多少，相信大家和我一样很感兴趣。

上期我们介绍了二手劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等顶级豪华车的经营状况，二手商家通过不同的经营手段让这些顶级豪车也流通了起来。然而这类车毕竟还是小众，小众车型保值率都不高，那么这些顶级豪华车保值率如何？它们一年会贬值多少钱?从保值率上看有没有普遍规律可以借鉴和遵循呢？介绍这类车的经营状况时，我们曾把这些车分成两类，一类是像劳斯莱斯这样偏重于商务的豪车，还有一类是像法拉利、兰博基尼这样的超级跑车。由于使用性质和定位人群的完全不同，它们的二手车经营之道和贬值情况也不相同，也没有什么规律可参考，都是依据经营经验来收购和定价。还有一类车型，它们相对于劳斯莱斯、兰博基尼来说算不上豪华，影响力也要差些，但是却比常见的豪华车更高端一些，也是普通消费者心目中的超豪华车型，比如保时捷的卡雷拉、宝马的M系车型、奔驰的AMG 改装车等等。它们的保值率又是怎样呢？我们就分顶级商务车、顶级跑车和超豪华车三个部分来介绍它们的具体售价和贬值状况。

顶级跑车

市场内主要有法拉利和兰博基尼。这些车的原车主和目标客户群体更加年轻，都是一些玩车的富二代，所以这些车经营之道是利润不能太高。因为这些车主大都在一个圈子里，买车的和原车主可能都认识，甚至连收购价格都了解。另外买车的可能还会再把它卖到二手市场。经营者为了长远利益需要和这些人做成朋友，以便树立良好口碑，成为这类车买卖的中转站，经营的利润都不能太高，一般不会超过10%。以这辆黄色的兰博基尼MurcielagoLP640为例。它在2009年12月上牌，当时新车售价688万元，加上选装配置达到到730万元，所有费用下来在770万元左右，行驶1600多公里，现在的售价仅为 580万元。当然大多数兰博基尼和法拉利的车型新车售价在300万~500万元，这些顶级跑车也都车况好、公里数少，到了二手车市场也就卖200 万~300万元左右，总得来说这类车型的贬值率较高，利润率不高。

超豪华车

这类车相对更大众一些，比如保时捷卡雷拉、宝马的M系，奔驰的AMG改装车型等。这类车的车况相对较差，主要是使用率更高。这些车虽然比一般的奔驰、宝马的豪华车更少见更高端一些，但是它们的经营却和普通的豪华车没有什么不同。经营这些车的经纪公司在收车、经营和卖车的过程也和大众车相同，只是销售周期会略长，一般会在3~4个月左右，利润额也会较高，但实际上算下来利润率是和大众车型相差不多的。这类车新车都在200万~300万元。像这辆保时捷卡雷拉4S，2009年2月的车，行驶了16000公里。新车售价170万元左右，全下来也在200万左右，目前还没有出两年的质保期，现在它的售价是128万元。而另一辆2007年2月的BMWM6，行驶了28000公里，使用率也不算低，购车时总共花费高于250万元，现在售价是118万元。这类车的特点就是经营过程和大众车一样，利润率也一样。

顶级商务车

劳斯莱斯无疑是这类车的代表，我们也介绍过这类车流通的原因和经营状况。这类车往往是车况好，年限短，车价极高。虽然销售周期可能会长一些，但是利润往往不菲。像这辆黑色劳斯莱斯幻影，生产日期是2009年12月，仅仅行驶了5000公里，基本和新车一样。目前它的新车售价在820万左右，如果加上税费全下来在900万以上，而现在售价为700万元，半年折旧200万元，要是买的话可以说省下不少钱来，而且这还包含着经营者的利润在其中。这类车由于量极小，所以也没有什么规律可以遵循，经纪公司都是根据自己的经营状况和新车价格还有收车的价格来定价，即使市场内有相同的款型，价格也是各定各的，不过也差不了太多，市场内有辆同款型并且是相近年份的白色幻影标的售价688万元。这类车的利润一般在10%以上，这样算下来，这辆幻影利润会在几十万甚至百万。所以这类二手车特点都是销售周期虽长但利润较高，而售价又对于买家比较有吸引力。