出售自己手中的二手车时，消费者对手中的二手车价值往往缺少准确衡量，造成价格预期与实际市场行情差距较大，不是错过最好的出售时机，就是出售价格较低造成较大损失。卖二手车时最主要的折旧损失主要有以下五个方面。

　　新车降价间接折旧

　　由于新车型的不断推出以及汽车品牌之间的激烈竞争，很多车型的价格都在不断缩水中，比如2004年售价26万元左右的别克君威、广州本田级别的车型，现在基本的新车售价下降到22万元左右，两年的新车降价损失达到4万元，也就是当时新车价值的15%左右。同样2004年售价15万元左右的伊兰特、凯越等车型现在售价11万元左右，间接损失也达到4万元，占新车价值的26%左右。有一些车型甚至两年的折旧就占新车价值的50%以上，这类情况成为 2002年之后购车用户最大的损失来源，因此再次选择新车时，应选择品牌信誉度高、性价比合理、价格相对稳定的车型。

　　碰撞造成的损失

　　车辆碰撞后对车辆的损失是什么？对于车辆状况的评定主要是看关键部位的状况，比如车架、发动机、变速箱、电子控制设备的损伤就会对车辆产生超过 10%的损失，严重的损伤可能造成30%以上的损失。一般的剐蹭和更换配件对于车辆折旧的影响不是很大。同时对保养不及时不专业所造成的损失也应该重视。

　　车辆手续决定车的基本价值

　　目前车主评估车辆往往只注重车辆状况，忽略了车辆的手续完整性。比如，车辆的登记证书、行驶本、年检、违章、养路费，以及购置附加费、保险、发票等都会对车辆产生损失，这些情况消费者应该特别注意。

　　政策变化影响价格

　　政府在涉及到车辆环保、安全等方面的要求都逐渐严格，比如车辆环保等级、OBD系统和车辆安全标准等，这些都无形中给二手车价值带来了影响，比如北京地区化油器车型自从2003年开始虽然有小幅度的涨跌，但总体大趋势是明显的降价。预计政府政策将持续影响到二手车价格，所以在出售二手车时一定要考虑好政策影响因素，尽量选在政策变化之前出售车辆。

　　后续成本不可忽视

　　同样是2003年购买的两款10万元车型，一款出售价格6万元左右，另外一款只有3万元左右，扣除新车降价的因素以外，其中有一个因素往往被消费者忽略，那就是车辆后续使用成本，比如进口车相对国产车贬值略高，究其原因就是车辆的零配件及维护保养费用较高，同样保险费用也较高，因此购买人群相对狭窄造成折旧较快。

　　每到换车的时候，很多用户出售旧车往往强调主观的“当时新车价格以及使用的状况”，但是忽略了市场实际的行情和现在的新车价格问题，造成买卖双方信息严重的不对称，不过业内人士认为，有了第一次的经历及行业越来越规范，消费者出售旧车心理能更平衡。