眼下，车市和邮市的低迷，几乎成了难兄难弟。汽车的价格一降再降，南北大众甚至联手祭出原来曾经热销的轿车降价的牌，依然难以救车市之火，待币购车族隔岸观火，就是不买这个账，其热情和去年SARS期间疯狂买车时相比，只能让造车者和卖车者叹气，暗骂自己错估了形势。据统计，目前我国汽车的库存量已经达到30万至40万量，以每辆车10万元来计算，就是300个亿至400个亿人民币砸在手上，那可是国家的钱。

    邮市也是如此，虽然国家邮政局日前对全国库存的30多亿枚面值30多亿元的邮票进行了销毁，并没有出现期望中的效果，邮市依然是门前冷落鞍马稀，没有什么回黄转绿的征兆。已经从1700万锐减到200万集邮者的人数，并没有得到任何回升，而邮市上邮票司空见惯的打折，几乎同汽车的降价一样，对于购买邮票的人来说，仿佛虱子多了不痒、三锥子都扎不出血来一样，不见什么动静。

    为什么无独有偶，车市和邮市竟然是如出一辙的不景气，无论是一再降价，还是销毁库存，都不怎么管用呢？曾经牛市一般红火的车市和邮市，为什么一下子变成了如今的熊市一般，怎么强打救心针和施补大力丸，都不见什么效果呢？

    其实，再傻的买车者和集邮者，也都渐渐地明白了，车市变成了今天的样子，还不是当初车价太高造成的？说白了，都是钱催的。赚钱，并不是什么错误，赚钱得有一定的规范和尺度，就像水得有一定的温度，才好下去洗澡，高过一百度，水就烧开了，低于零度，水就结冰了，这样浅显的道理，用不着我们普通消费者替他们去普及。水也能够咬人呢，大把大把地赚得钱票子之后，有一天也会烫手呢。谁都清楚我国的汽车制造和销售是暴利行业，当初，他们不承认，还有专家煞有介事地替他们打圆场，在买车人面前演出一场双簧戏。于是，降价，成了汽车业内的难隐之痛，成了羞羞答答的不情愿之举。几年前就说降价已经到了底线了，如今还不是一万两万地降？人们当然有权利不再相信狼来了之说，有理由说你们何不如脱衣舞女郎一样，一脱到底，挤挤水分，把价格一降到底，别再玩逗蛐蛐式的把戏。邮市一样，还不都是以为邮票可以大把大把地赚钱？把邮票当成了钱票子一样刷刷刷在印？要不这30亿的库存哪儿来的？1992年之前，邮票发行量一般是几百万就打住了，1992年之后，动辄几千万几千万地印，赚钱的胃口和欲望一起膨胀，日后不遭报应等什么呢？

    在一个社会的转型期，在一个穷怕了的民族可有了咸鱼翻身赚钱的机会，我们就是这样容易被金钱牵着鼻子走而晕头转向。由此带来的不仅是车市和邮市如今的低迷，问题是这样的：低迷不只是这种病症必然出现的表象，更为可怕的是由此带来的连锁反应，那就是如今出现的人们对车市和邮市信任度的降低，前些年对车市和邮市近乎痴迷和疯狂的追捧，已经成为了这种信任度提前超值和透支的预付，因此，眼下任你降价也好，销毁也好，使出了浑身解数，消费者已经不再相信，兜里揣着钱无动于衷的现象就这样可怕地出现了。原因很简单，脚下的泡，都是自己走出来的，消费者曾经忠诚地追随着你，到头来却是这样的一种结果，被骗的感觉，便像是蹭脏的衣服一样，无法一下子洗去。这恐怕是眼下车市和邮市留给我们还要绵延一段时间的后遗症。

    我看最近一项AC尼尔森调查表示：“中国私家车车主对于汽车品牌还没有建立起很高的忠诚度。品牌的忠诚度，还是一个长远的目标。”这项调查，正好说明了这一点：品牌的忠诚度，表面上看，是建立在对品牌的信任基础之上的一种商家和买家之间的关系，是无论车市还是邮市得以正常运行的一种良好的轨道。其实，更重要的是，这种忠诚度的缺失，正表明着我们社会整个信任体系和信任链的缺失和断裂，车市和邮市只不过是我们社会心电图的一种显示和提示。这种信任体系和信任链的缺失和断裂，不仅表现在车市和邮市上，同时也表现在我们周围的许多方面，比如，商场里几乎一年四季都在不断的打折，也是这样的表现之一，不打折就无人问津，越打折，人们对商家的价格越产生疑问。我们总是被这样的疑问所包围，降价和销毁还能够管用吗？