这是5月初发生在温州的惊险一幕：一名4岁女童误开车门甩出车外，家长飞身跳车去救，紧跟在轿车后面的一辆出租车紧急刹车，在离小孩坠落极近的地方停了下来，一场悲剧得以幸免。而此前烟台发生的一起儿童乘车安全事故却没有这么幸运。一名6岁男孩坐车跟父亲外出，坐在副驾驶位置。不料行驶途中突发车祸，男孩父亲没有受伤，坐在副驾驶座位上的孩子却被弹出的安全气囊击中头颈部，重伤而亡。

汽车越来越多地融入到儿童的生活，怎样才能规避类似情况的发生？一组触目惊心的数字是：我国每年有超过1.85万名零岁至14岁儿童死于交通事故，很多都与未正确使用或者根本未使用儿童安全坐椅有关。在我们慨叹那一幕幕惊魂时刻的同时，儿童乘车安全理应引起足够的关注。

在小学、幼儿园附近经常可以看到以下场景：自驾车的家长或让孩子单独坐在副驾驶位置上，或让孩子不用任何约束装置坐在后排，或由另一位大人抱着孩子坐在副驾位置，或直接让孩子使用成人用安全带，这些错误的行为会在交通意外发生时给孩子造成难以挽回的伤害。包括孩子有可能被误爆或者碰撞时引爆的安全气囊重击头部伤亡，因为碰撞惯性重重地撞在前挡风玻璃或者前排坐椅靠背上，因为成人安全带通过颈部在撞击发生时颈部骨折或窒息等等。

正确的方式是家长应随着孩子年龄的递增，为儿童准备相应的安全乘车设备。例如，零岁至3岁的儿童应为其安置后向式儿童安全坐椅；当儿童长到超出其后向式坐椅时，就要采用前向式安全坐椅；当体重超出安全坐椅承受上限时，儿童要使用增高坐垫配合成人用安全带。另外，好动是儿童的天性，为保证安全，使用车窗和车门儿童锁也十分必要。如果儿童安全坐椅不得不安装在前排副驾驶位置，一定要将该侧安全气囊关闭。

据悉，自从上世纪70年代开始，欧美等发达国家就开始了对保护儿童乘车安全课题的各项研究。研究显示，汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备。

早在1999年，美国就逐步开始要求在车辆中设计儿童安全固定装置。2000年，美国法律规定，所有在美国销售的新车必须具有儿童约束固定系统。目前，世界上有超过40个国家已出台相关法规，强制要求使用儿童安全座椅，德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。在我国，儿童安全座椅不多于60万套，使用率还不足0.1%，而美国有2500万套。

令人遗憾的是，我们在法律法规保障力度、国家标准保障力度、驾驶员安全教育、儿童安全教育等方面存在太多漏洞需要弥补。时至今日，我国首部有关儿童乘车安全的强制性国家标准——ISOFIX标准还未落地。很多有孩子的家长在选车时根本不会重视车子有无儿童安全坐椅接口，一些厂家在激烈的市场竞争中也被迫删减相关配置。

另外一个缺失是儿童安全教育不系统。家长学车时的驾校教育对相关知识普及就有缺失，进入汽车社会后又没有系统接受相关培训的机会。而孩子本身系统接受交通安全教育的机会也不多。

中国已经是儿童安全座椅最重要的生产基地之一，但是国内儿童座椅的市场却没有形成。我们把这些产品卖到欧洲、美国去保护那边的儿童，但是我们保护自己的儿童却无能为力，这都是我们应该不断审视的问题。