武汉政协委员建言治堵 需摇号限制私家车数量

“武汉要打造碧水蓝天的宜居城市，放任机动车辆增加可不行。”昨日，武汉市政协委员、武汉乔万尼时装公司董事长傅杰建议，武汉市要适当控制新增机动车数量。

傅杰说，2011年1月至11月，武汉平均每月新车上牌1.2万辆，截至目前，武汉市机动车保有量已达120万辆，公共交通的出行率仅为23.8%。“很多路段经常出现交通拥堵，大大降低了出行效率，白白浪费大量能源，影响城区的空气质量。”傅杰苦笑着说，“有一次我已经从武汉飞到上海，我一个朋友从武昌到汉口还堵在路上。”

傅杰建议，政府要适当控制新增机动车数量，并加强对机动车尾气污染的防治，对超标排放的车辆进行严格管制。此外，他还建议武汉可参照北京、上海对新增机动车上牌进行摇号，并根据排量大小收取不同的上牌费用，类似国外环境污染税，每辆车起征点为2万-5万元，以减少机动车盲目增长，鼓励市民乘坐公共交通，从而缓解停车难、空气污染、交通拥堵等社会问题。

为解决日益严重的交通拥堵，2010年底，北京市开始实施小汽车“限购”政策。由于“限购”，北京一年少增加60万辆小汽车。2012年，北京为“治堵”，将继续实施机动车购买指标摇号制度。

交通专家胡润洲——

“私家车不能当自行车用”

对于武汉市到底该不该控制新增机动车这个问题，昨日，记者采访了交通专家、中国管理科学研究院武汉分院副院长胡润洲。与政协委员傅杰的观点不同，胡润洲认为，武汉市现在还远没有到要限制新增机动车的时候，“武汉的问题不是车多，而是车辆使用不当。”

胡润洲说，目前武汉市的私人汽车数量约为60万辆，武汉市民的车辆拥有量约为每千人100辆车。他说，目前全国有11个人口超过百万、机动车保有量也超过百万的城市，其中武汉市民的车辆拥有量是最低的。

胡润洲说，武汉市私家车的出行总量里，45%的车出行距离在5公里范围内，“这完全是把汽车当自行车用。”胡润洲说，有的市民过个早、买个菜都开车去，用车的频率太高了，这是对机动车的使用不当。他还列举了两个数字：在国外，平均每辆车每年的行驶里程为8千公里到1万公里，而在武汉，这个数字是3万公里以上。

至于堵车问(微博)题，胡润洲认为，一大原因是武汉市的路网结构不合理，密度很低，导致分流能力很差，微循环很少。此外，武汉市的快速路还不够多。另一大原因是，武汉市目前的公交系统不能满足市民出行的需求，很多市民被迫使用机动车。

扩建大巴停车场多修五星级公厕

委员争相为汉街献策

去年9月底开放的楚河汉街，这条全国最长的水岸商业街，被认为是武汉市一张崭新的名片。昨日下午的政协会小组讨论会上，一些政协委员热议楚河汉街，期望这张名片更加完美。

武汉市政协委员赵群说，楚河汉街已成为一些外地游客的旅游目的地，但非常遗憾的是，楚河汉街周边缺少旅游巴士的停车场，这给游客造成诸多不便。

政协委员赵嵘建议，对汉街地面、路灯、雕塑等设施进行完善，增加汉街和楚河沿岸的免费休闲设施，增加座椅、遮阳棚、标识标牌等便民设施。她还建议，在汉街建设高水准的旅游服务中心，免费发放楚河汉街游客指南和宣传品。做足楚河的水文章，开辟更多游船航线，设置不同价位，满足各阶层人士畅游楚河的需求。

政协委员陈石羡提到很多人逛汉街的感受——不太方便。她说从公正路进入汉街，必须要走到中北路才能过楚河，对于步行者来说这段路非常长，一些人走到中间进退两难，建议再建两座人工桥，方便游客。她还称在汉街上厕所比较难，厕所太少，档次不够，需要增加几座五星级的公厕。

多份政协提案支招“停车难”

建议一：划定“真空泊车时段”

武汉市政协委员、江汉大学副教授卢俊认为，要充分发掘路内车位的潜力，采取“主干道慎划、次干道适当划、微流量小路能划尽量划”的做法，允许道路在规范停车、不影响消防通道的前提下，有一个“真空泊车时段”，如晚21:30至凌晨5:30，车流量较小的情况下，路边可随意停车。

建议二：鼓励民间资本建停车场

民革武汉市委提出，政府要制定优惠政策，鼓励民间资本兴建地上立体停产场、地下停车场，允许产权转让，激发其积极性。

民进武汉市委认为，可以尝试对长期空置的地下停车场征收空置费，促进地下车位的有效利用。

建议三：完善停车诱导系统

卢俊委员认为，解决“停车难”，关键在于提高停车泊位的利用率，减少入库车辆排队，降低驾驶员无效行驶时间，而停车系统信息化、智能化非常必要。

他建议，完善城市停车诱导系统，普及不停车收费系统，设立统一的诱导显示屏，通过诱导屏、交通电台、手机短信等发布免费停车信息。

望隽 庞正 吴质 杨磊 刘春燕

(楚天都市报)